С-8 — свободный класс, что подразумевает возможность широко варьировать конструкцию буера. С 1950-х по 1990-е гг. было создано множество проектов буера С-8.  Некоторые из них производились по заказу спортивных обществ и строились целыми сериями. Другие буера, созданные по индивидуальным чертежам, были штучными экземплярами.   Как показала практика — «лазаревский» проект оказался одним из самых удачных из числа производившихся серийно.  Проект разработан в конце 70х гг на основании опыта предыдущих поколений буеров С-8. Постепенно, от массивной округлой формы, чем-то напомниающей Монотип-XV, на которую были похожи буера С-8 середины 50гг конструктора пришли к более выгодной аэродинамически удлиненной острой форме корпуса с прямой поднимающейся от носа к мачте палубе, большему завалу мачты,  длинному тонкому хвосту. Относительное расположение бруса, кокпита, мачты также начало приходить к некоторому оптимуму, что и было зафиксировано в «лазаревском» проекте буера С-8.  Забавный факт — буера Лазаревской судоверфи производились на юге страны, где условий для хождения на буерах быть просто не могло. В данный момент судоверфь не сохранилась, вся документация по буерам была утрачена.  Приведенные ниже чертежи восстановлены на основании данных обмера существующих буеров С-8 с «лазаревскими» корпусами — R-42, R-11, R-101.

Авторы чертежей:
Елец Дмитрий (R-101), Силкин Дмитрий, Гордеев Дмитрий (R-42), Романов Игорь (R-64), Ступичев Алексей (R-11)

Переборки буера С-8 конструкции Лазаревской судоверфи:

Чертеж переборок в формате DWG

Установочные размеры переборок (для просмотра ods — Excel 2010 и выше)

Технические детали изготовления:

Переборки двойные из фанеры 3мм, по периметру переборок между ними проклеены рейки толщиной 20мм. Отверстия на переборках — для точного позиционирования и стяжки всей переклейке с промежуточной рейкой болтами. При несоблюдении установочных размеров в итоговом изделии может получиться зазор или нахлест с идущим в пазах переборок продольным набором (в этом случае щели следует устранить, залив их, либо подогнав переборку под фактическую конструкцию силового набора, либо сделав проставку).

После изготовления переклейки переборок с рейкой, выступающие части реек отшлифовать до внешней огибающей переборок.   Если переборка вырезана на лазере, следует зачистить торец шкуркой, иначе адгезия смолы будет плохого качества. Промежуточные элементы переклейки (рейки 20мм) должны впоследствии быть подогнаны по форме и приклеены к обшивке. Не обязательно иметь сплошную рейку по всему периметру переклейки, однако желателен периметр реек не менее половины периметра переборок для большей площади склейки с обшивкой и прочими элементами корпуса.

Внутри переборок могут быть сделаны технологические прорези для оборудования и облегчения. Ввиду того что класс С-8 является свободным, данная конструкция не является обязательной, каждый может вносить свои изменения в рамках Правил Класса С-8.

Чертеж корпуса по сечениям и инструкция по постройке будут доступны в ближайшее время!

Приводим статью П. Левина из журнала «Моделист-Конструктор» о постройке буера восьмиметрового класса с передним рулевым коньком. Ознакомиться с оригиналом статьи можно по ссылке.

Визуализация описанного буера от Игоря Романова

ЛЕДОВАЯ ПТИЦА

«Ледовой птицей» называют спортсмены буер-«восьмиметровик» за его высокие скорости и ту легкость, с какой он позволяет совершать повороты, маневрировать. Особенно за «чувство ветра»: приемистость, как сказали бы автомобилисты. Наконец, за способность немедленно ответить на любое пожелание рулевого: «хороший посыл» — отметили бы конники. Это действительно так, потому что его «тяговооруженность» — отношение площади паруса к общему весу буера — выше, чем у других типов. Но еще буеристов привлекает принадлежность его к свободному классу: если остальные являются монотипами и должны в точности соответствовать своему эталону, то здесь есть большие возможности для творчества, эксперимента. Читать далее «Буер С-8 с передним рулевым коньком»